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多年來，外資公司[GongSi]一直與中國[ZhongGuo]公司[GongSi]合作以進入巨大的中國[ZhongGuo]市場[ShiChang]?，F在，全球最大的部分公司[GongSi]正在進行第二步，將其部分全球業(yè)務整合到與中國[ZhongGuo]公司[GongSi]的合資公司[GongSi]中在全球做生意。這步棋有風險，但可能也有回報。

通用電氣公司[GongSi](General Electric Co.，簡稱GE)即將完成與中國[ZhongGuo]一家軍用飛機制造商成立均等股權合資企業(yè)的計劃，專門生產飛機的電子腦──航空電子設備。這項與中國[ZhongGuo]航空工業(yè)集團公司[GongSi]的交易將使GE能夠接觸中國[ZhongGuo]政府一項著眼于在民用飛機市場[ShiChang]挑戰(zhàn)波音公司[GongSi](Boeing Co.)和空中客車(Airbus)的項目。

通用汽車公司[GongSi](General Motors Co.)今年與其在中國[ZhongGuo]的長期合作伙伴上海汽車集團股份有限公司[GongSi]成立了合資公司[GongSi]，在印度生產和銷售五菱牌低價微型面包車，最終再擴展到東南亞和其他新興市場[ShiChang]。

這兩項交易顯示了中國[ZhongGuo]公司[GongSi]日益膨脹的走向全球的雄心，及其對外國合作伙伴日益強大的影響力。為達成GE的交易，GE首席執(zhí)行長伊梅爾特(Jeffrey Immelt)做出了非同尋常的妥協，同意將GE現有的非軍用航空電子設備全球業(yè)務全部整合進入這個合資公司[GongSi]。通用汽車則在其交易中貢獻出了技術、在印度的制造設施和在印度使用其雪佛蘭(Chevrolet)的品牌名。

GE航空系統(tǒng)(GE Aviation Systems)的首席執(zhí)行長羅琳•鮑辛格(Lorraine Bolsinger)承認GE內部存在對技術保護的擔憂。她談到這筆擬議的交易時說，它極具爭議性。她說，想到我們有很多需要保護的東西的正是我們這些保守的技術人員。她最后說，當我們與中方共同創(chuàng)造了知識產權時，我們一定會去保護這種產權。最近，可獲得低廉貸款成本以及政府其他扶持措施的中國[ZhongGuo]大型國企為了在被GE等公司[GongSi]視為增長機會的部分行業(yè)中占據主導而加大了努力，這些行業(yè)涵蓋了從清潔技術到渦輪機等領域。

即便如此，GE仍然對中國[ZhongGuo]寄予了很高的期望，以至于伊梅爾特將它稱為“我們的第二個國內市場[ShiChang]。”伊梅爾特兩年前曾說，中國[ZhongGuo]的收入到2010年時將增加一倍，達到100億美元。但去年它的收入僅為53億美元。

GE將與中航工業(yè)的合作看成是提振其航空電子業(yè)務的機會，在這一領域它落后于霍尼韋爾(Honeywell International Inc.)和羅克韋爾柯林斯(Rockwell Collins Inc.)。計劃中的合資企業(yè)將把總部設在上海，它已被選為中國[ZhongGuo]研制中的C919飛機的相關供應商，而這款機型有可能會在中國[ZhongGuo]民航市場[ShiChang]上占據主要位置。波音預計，中國[ZhongGuo]民航市場[ShiChang]在今后20年間的價值將超過4000億美元，僅次于美國。

據GE人士說，該公司[GongSi]在談判中要求中航工業(yè)進行現金投資，以匹配GE所提供技術的價值。如果最終交易敲定，GE所有現有以及將來的民用航空電子合同都將歸這家合資企業(yè)所有。談判本應在2010年年中完成，但談判各方目前希望能在2011年初前完成。

GE的管理人士說，與中航工業(yè)的交易是他們目前為止與中國[ZhongGuo]合作伙伴最為密切的合作。GE眼下有45人在中國[ZhongGuo]參與該項目，即便是在最終條款塵埃落定之前，它還將再招聘或是調派數百人前往中國[ZhongGuo]。

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