環(huán)氧樹脂網(wǎng)(jztwuliu.com)最新報道[此消息來源于網(wǎng)絡(luò)]。 近日，由全球領(lǐng)先的樹脂供應(yīng)商、模具制造商，以及注塑機械廠商聯(lián)合組成一技術(shù)團隊，旨在鼓勵和支持日本聚碳酸酯(PC)汽車車窗汽車車窗應(yīng)用。拜耳材料科技公司推出其最為知名的，聚碳酸酯(PC)材料之一?？寺∨凭厶妓狨?PC)，三菱重工則貢獻出其在注塑機方面的專業(yè)知識，相應(yīng)的日本Kyowa工業(yè)公司也亮出自己在模具制造方面的雄厚實力。這項技術(shù)合作將在三菱總部，位于日本名古屋的新技術(shù)服務(wù)中心舉行。三菱公司其中一部雙組分注塑機已準(zhǔn)備用于客戶測試，該雙組份注塑機帶有回動板的1450噸的鎖模力。拜耳提供的材料知識和加工技術(shù)，是之前在其德國總部全球車窗中心發(fā)展而成的。Volkhard克勞斯——全球汽車玻璃拜耳材料組組長說，“我們對全球聚碳酸酯(PC)汽車車窗發(fā)展前景寄予厚望，特別考慮到在發(fā)達工業(yè)公家中出臺的一系列有關(guān)排放限制的法律法規(guī)。”中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(www.epoxy-e.cn)專家表示，雖然沒有人再議論年產(chǎn)80萬噸聚碳酸酯(PC)工程塑料了，但是拜耳材料科技仍然估計到2018年時，全球聚碳酸酯(PC)的銷量將會達到每年10萬噸。
在降低汽車重量方面，聚碳酸酯材料功不可沒。一塊厚度為5mm的聚碳酸酯(PC)工程塑料的重量是6公斤/平方米，而鋼化安全玻璃的重量是它的兩倍。如果汽車車窗材料從玻璃更換為聚碳酸酯(PC)材料，就可以減少了汽車的重量從而排放量也得到控制?？藙谒怪赋觯褂肞C材質(zhì)的電動全景天窗可以使汽車重量節(jié)省高達50%。此外與玻璃材質(zhì)相比，聚碳酸酯(PC)材質(zhì)也給注塑設(shè)計很大空間，不再那么呆板。據(jù)全球權(quán)威研究機構(gòu)Frost&Sullivan公司估計：到2012年時聚碳酸酯(PC)工程塑料的需求量，每年增長幅度約為70%。隨著車型的更新?lián)Q代，移動式側(cè)窗用聚碳酸酯(PC)工程塑料也將在八年內(nèi)問世。去年夏天拜耳在勒沃庫森玻璃研發(fā)中心，安裝了新的2300噸雙組分恩格爾注塑機。對于聚碳酸酯(PC)供應(yīng)商來說，汽車車窗市場的潛力毋庸置疑。據(jù)中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(www.epoxy-e.cn)專家介紹，來自車窗市場得需求會重現(xiàn)90年代末，光盤和收音機需求供不應(yīng)求的繁榮局面。民政總署的工程熱塑性塑料(化工市場協(xié)會)全球主管阿德里安比爾稱，聚碳酸酯(PC)需求在1998～1999年間達到20%，直到去年才轉(zhuǎn)為負數(shù)。去年需求量約約320萬噸，和光媒體仍占據(jù)最大的市場份額。
預(yù)計到2014年，來自電子/電器及片/薄膜擠出，特別是建筑市場的聚碳酸酯(PC)需求市場將取代光媒體市場。“汽車玻璃可以成為聚碳酸酯(PC)需求的救世主”。中國環(huán)氧樹脂行業(yè)協(xié)會(www.epoxy-e.cn)專家回顧了汽車玻璃應(yīng)用。1910年時研發(fā)汽車安全玻璃的實驗室里發(fā)生了一起小小的事故。法國化學(xué)家EdouardBendictus把一個燒杯掉到了地上，但令人驚訝的是燒杯并沒有破碎。Bendictus先生預(yù)感到：這可能與硝化纖維素溶液干燥后留在燒杯上的膜有關(guān)。他所用的這種硝化纖維素又稱為“賽璐珞”，涂于兩層玻璃之間，這種涂層在汽車發(fā)生碰撞時，保持被碰撞的玻璃不碎裂下來。在16世紀(jì)3層玻璃問世之前，人們已經(jīng)在第一次世界大戰(zhàn)中的防毒面具中，使用了這種雙層玻璃。第1輛使用塑料車窗的轎車是50年代的Messerschmitt微型車。它的側(cè)面是PMMA聚甲基丙烯酸甲脂(有機玻璃)。但因它的防刻劃性能和抗沖擊性能都較差，因而妨礙了它的推廣使用。第1種利用聚碳酸酯(PC)材料制造的車燈玻璃產(chǎn)生于1993年，用在歐寶Omega轎車的后窗上。第1塊聚碳酸酯(PC)車窗玻璃誕生于1998年，是SmartRoadster轎車中的一塊三角形固定玻璃。
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