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中國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于20世紀80年代初期。當時，隨著世界造船和修(文章來源環(huán)球聚氨酯網(wǎng))船行業(yè)向東亞的轉(zhuǎn)移，相應的船舶涂料生產(chǎn)也開始向東亞尤其是我國轉(zhuǎn)移，我國船舶工業(yè)開始承造出口船舶，較系統(tǒng)地引進了國外先進造船工藝、方法和標準，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了極大變化。目前，我國涂料產(chǎn)量主要分布在長三角、珠三角和環(huán)渤海灣三大生產(chǎn)基地。2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達到67.3萬噸，我國達到21萬噸左右。

我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強;船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高，執(zhí)行的問題比較嚴重;預處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進;船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝的問題十分嚴重。

但在短短的幾年時間里，我國學習了國外先進的涂裝技術(shù)和管理模式，使得我國的船舶涂料產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。近年來，我國船舶涂裝技術(shù)獲得了較快的發(fā)展，涂裝工作被列為船舶設計的重要內(nèi)容之一;鋼材預處理工藝也得到廣泛應用;建立了分段除銹、噴涂車間，并配備了相應的自動、半自動除銹和噴涂設備;制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)標準，完善了標準體系;已經(jīng)掌握高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術(shù);計算機輔助涂裝設計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在大型船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應用，使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大提高，顯著縮短了與國外先進涂裝技術(shù)的差距，涂裝質(zhì)量受到國內(nèi)外的一致好評。

我國作為全球第三大造船國，隨著造船高峰的來臨，船舶涂料的應用又呈現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展：用高性能丙烯酸聚氨酯船殼涂料代替常用的氯化橡膠船殼涂料已成為新的發(fā)展趨勢。在水線涂料領(lǐng)域，國內(nèi)正在研發(fā)高氯化聚乙烯涂料、熱塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡膠涂料。本文主要從船舶防污和防腐涂料兩方面介紹船舶涂料技術(shù)的新發(fā)展：

涂裝防污涂料是技術(shù)成熟、工藝簡單、應用廣泛、經(jīng)濟有效的方法。海洋防污涂料是通過海洋防污劑的可控釋放，與海洋污損生物發(fā)生作用，從而阻止海洋生物在船體表面的附著。海洋防污涂料中最重要的組成部分是基體樹脂和海洋防污劑。目前已擁有先進的海洋防污涂料制備技術(shù)。

我國船舶重防腐涂料處于高速成長期，成為涂料行業(yè)發(fā)展最快、與國際接軌最早、占工業(yè)涂料市場份額最大的領(lǐng)域之一。預計未來幾年，我國船舶重防腐涂料及涂裝仍將呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。船舶重防腐涉及國民經(jīng)濟的主體產(chǎn)業(yè)，包括從腐蝕原理、防腐機理、防腐性能評價、新型防腐材料和涂料的開發(fā)、涂裝工藝等應用基礎(chǔ)研究到工程開發(fā)的不同領(lǐng)域，而且涂層保護與電化學保護又是重防腐體系中不可分割的部分。重防腐體系以高性能和長效為主要特征，因此其可靠性是基本要求，質(zhì)量保證貫穿于涂料研發(fā)、可靠性評價、涂裝工藝和過程管理的全過程。在涂裝技術(shù)服務方面，受到涂料供應商的重視。同時，涂裝技術(shù)和工藝的發(fā)展反過來又推動了涂料的開發(fā)和產(chǎn)品的升級。近幾年大力推廣以無機富鋅為主的鋼板預處理底漆，促進了車間底漆的升級換代。近幾年，為降低涂裝和底材噴砂預處理成本，低處理表面通用底漆應運而生。濕噴砂和高壓水除銹工藝催生了濕銹表面底漆的開發(fā)，新涂裝工藝同時對涂料的施工性能提出了更高要求，促進了重防腐涂料性能的改進。我國的船舶涂料企業(yè)如能抓住機遇，必然會迎來船舶防腐涂料行業(yè)的黃金期。

　　以上是《中國船舶涂料發(fā)展歷程及涂裝技術(shù)新發(fā)展》的詳細內(nèi)容。